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Gordon Murray não é apenas um nome; é uma referência global. Engenheiro e designer por trás do lendário McLaren F1, ele redefiniu a ideia de supercarro e levou o F1 GTR à vitória em Le Mans em 1995 — um marco que moldou gerações de entusiastas e a própria indústria.
Trinta anos depois, sua filosofia volta ao centro do palco com o Gordon Murray S1 LM, o mais importante supercarro da Divisão de Veículos Especiais da marca. O projeto celebra o 30º aniversário daquela conquista em Sarthe e resume a ambição que tornou Murray uma figura central do automobilismo mundial: unir arte, inovação e pureza mecânica.
No dia 21 de novembro, a RM Sotheby’s, a Gordon Murray Automotive e a amfAR promovem no Wynn Las Vegas uma experiência de leilão ao vivo, em plena semana do Grande Prêmio de Fórmula 1 de Las Vegas. Um licitante sortudo levará o primeiro exemplar do S1 LM, em um arranjo que pode superar US$ 20 milhões antes mesmo de o carro ser construído.
O ponto alto não é só a posse: o vencedor do leilão co-criará o carro, “voltando aos anos 1990” para sentar-se ao lado da marca e definir a especificação dos sonhos, com testes ao lado de Dario Franchitti — tricampeão das 500 Milhas de Indianápolis e principal piloto de testes de desenvolvimento do projeto.
O leilão arrecada fundos para a amfAR (The Foundation for AIDS Research), uma das principais entidades globais dedicadas à pesquisa e prevenção do HIV, educação sobre tratamento.
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Gordon Murray S1 LM.
Como é o S1 LM
Desenhado e desenvolvido sob a supervisão direta de Gordon Murray — o “arquiteto” do McLaren F1 e do F1 LM — o S1 LM foi concebido como a expressão máxima da condução analógica. O carro traz um GMA Cosworth V12 4,3 litros aspirado, feito sob medida, com mais de 700 cv a 12.100 rpm.
O peso-alvo é de apenas 957 kg, e a transmissão é manual de seis marchas. A proposta é clara: sensações puras, conexão direta entre piloto e máquina, sem filtros.
Após a fabricação, a entrega ocorre na Gordon Murray, em Windlesham (Reino Unido). Cabe ao comprador verificar restrições de importação, taxas alfandegárias, impostos e tarifas no país de destino. Ainda assim, todas as taxas e custos — inclusive eventuais adequações aos padrões federais, caso o comprador deseje — são de responsabilidade do adquirente.
