Avaliação Renault Sandero Stepway 2015

Se antes o Renault Sandero Stepway era um carro de nicho, agora ele ganha em relevância com seus 30% de representatividade em vendas do compacto da marca. Pode não parecer muito, mas os compactos da Renault representam 46% do segmento, deixando para trás rivais como o VW CrossFox, que está para ser reestilizado e conta com 26% da fatia de mercado e também o Hyundai HB20X, que soma 19% da categoria. O Stepway vem equipado com motor Hi-Power 1.6 8V de 106 cv a 5.250 rpm e 15,5 kgfm a 2.850 giros. Em nossa pista de testes foram precisos 13 segundos para ir de 0 a 100 km/h, mais do que os 12,2 s feitos pela versão Dynamique. E se por um lado os pneus mais largos lhe prenderam mais ao solo, por outro, garantiram melhor frenagem, fazendo-o estancar de 80 a 0 km/h em 27,8 metros contra 28,3 m da versão civilizada. O câmbio manual de cinco marchas é ruidoso e transmite vibrações na pegada. Mas o carro vai bem em arrancadas e retomadas, mesmo com seu motor de 8V. A posição de dirigir é boa, mas a direção continua pesada, como em toda a família. ]

 

Sua fantasia country conta ainda com rodas de aro 16 e pneus 205/55, que somados à suspensão elevada ajudam a superar obstáculos como valetas e lombadas dos circuitos urbanos. Isso explica também porque mesmo com a cabine rolando um pouco mais do que o habitual, o carro consiga fazer bem curvas acentuadas, mesmo em tocadas mais fortes. Contudo, os amortecedores batem um pouco secos no fim do curso mesmo para um carro alto, mas na rodagem o carro é confortável. Dentro da cabine, o Stepway segue a receita da família Sandero. Entrega bom espaço interno para quatro ocupantes. Poderiam ser cinco, não fosse a ausência de cinto de três pontas e a altura mais elevada do banco naquela região, o que limita o espaço para a cabeça do quinto elemento. A visibilidade é muito boa, inclusive pelos espelhos retrovisores elétricos que contam com repetidores de seta. Os parassóis não têm luzes, itens presentes apenas no porta-luvas e bagageiro. Há bastante plástico nas portas e no painel e os botões dos vidros traseiros poderiam vir nas portas. Jogando a favor, aparece uma tela multimídia de sete polegadas com rádio, GPS e conectividade.

Custo benefício

Com preço de partida de R$ 48.650, o compacto vem de série com ar-condicionado digital, direção hidráulica, trio elétrico, sensor de estacionamento traseiro e tela multimídia. O carro testado por Autoesporte, munido de bancos e volante revestidos de couro, é vendido a R$ 49.740. Já a inédita variante EASY-R, com câmbio automatizado de cinco marchas, não sai por menos do que R$ 52.140. A pré-venda começou no último dia 10 de outubro. Os traços aventureiros do Stepway estão mais marcantes na linha 2015, e podem ser vistos por meio de para-choques com mais enxertos de plástico preto, saídas de ar na traseira, lanternas escurecidas, molduras nos para lamas, faróis de neblina, e agora com uma altura livre do solo 4 cm maior do que antes, totalizando 19 cm.

Vale a compra?

Por enquanto, o Sandero Stepway segue como uma  boa opção de compra. Mas é bom ficar atento ao rival VW Cross up!, que acaba de estrear nas lojas com preço a partir de R$ 38.040, e que chega equipado com um motor 1.0 tricilíndrico de 82 cv (etanol). Além disso, outra novidade esperada para 2015 nesse segmento é o Chevrolet Onix aventureiro, que deve vir equipado com motor 1.6 8V de 106 cv (etanol) e deve chegar em 2015. Vai ser uma boa briga na lama.

Ficha Técnica

Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8V, comando simples, flex
Cilindrada: 1.598 cm³
Potência: 106 cv a 5.250 rpm
Torque: 15,5 kgfm a 2.850 rpm
Transmissão: Manual de cinco velocidades, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e barra de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira
Pneus: 205/55 R16
Dimensões: Comprimento  4,066 m; Largura 1,761 m; Altura 1,559 m; Entre-eixos 2,590 m;
Capacidades: Tanque 50 l; Porta-malas 342 l (aferidos por Autoesporte)
Peso: 1.120 kg